Підвищення цін на всі маршрути в цей час в основному почалося з Південної Америки. Основною причиною підвищення цін у Південній Америці є те, що Бразилія запровадить додаткові мита на нові китайські електромобілі в липні та пізніше. BYD планує побудувати фабрику в Бразилії та, як очікується, відвантажить 20000 контейнерів, що призведе до збільшення потужності доставки. Недостатньо, COSCO вивела свої кораблі із Західної Африки та перейшла до Південної Америки, що викликало загальне піднесення в Західній Африці! Крім того, Сполучені Штати оголосили, що в майбутньому введуть 50-60% мита для Китаю, що змусить деякі китайські компанії збільшити інвестиції в Південну Америку! Обсяг європейських вантажів є відносно стабільним, але через вплив кризи Хуті в Червоному морі графіки доставки тривалі, що збільшує кількість суден, які потрібно експлуатувати, що призводить до відносно обмеженої пропускної здатності. Підводячи підсумок, об’єктивні чинники, згадані вище, суб’єктивне та мовчазне розуміння власниками суден працювати разом для підвищення цін також є відносно важливим фактором цього разу! На основі емпіричного судження та поточних майбутніх цінових тенденцій деяких судноплавних компаній:
1. Очікується, що тенденція зростання цін у Південній Америці триватиме до початку червня (очікується 6,000 великих контейнерів у Мексиці та 8,000 у Бразилії)
2. Близький Схід є відносно стабільним. Трохи важко знизити ціни. Зараз існує опір підвищенню цін, який може бути дещо знижений або збережений.
3. Європейські судноплавні компанії рішуче готові підвищити ціни та підтримуються невеликою кількістю вантажу. Судноплавні компанії мають 2-3 кораблі, які не прибувають щомісяця, що має великий вплив. Два кораблі CMA не ходять до Гамбурга, тому останнім часом важко знайти позиції в Гамбурзі. Очікується, що в червні підвищення не буде, а наприкінці травня ціна на великий контейнер становитиме 5 000. Південно-Східна Азія трохи підвищиться
